{"id":23243,"date":"2011-08-31T09:15:47","date_gmt":"2011-08-31T12:15:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/?p=23243"},"modified":"2011-08-31T09:15:47","modified_gmt":"2011-08-31T12:15:47","slug":"alfredo-amorim-da-silveira-em-10taques-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/2011\/08\/31\/alfredo-amorim-da-silveira-em-10taques-22\/","title":{"rendered":"Alfredo Amorim da Silveira em: “10TAQUES”."},"content":{"rendered":"

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Estrada de Ferro Ilh\u00e9us \u2013 Conquista<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"Desde o tempo do imp\u00e9rio o poder p\u00fablico estadual j\u00e1 tinha a inten\u00e7\u00e3o de construir uma estrada de ferro na regi\u00e3o. Em 1892, no tempo do Encilhamento*, o governo do Estado fez um projeto ligando as cidades de Ilh\u00e9us a Canavieiras, projeto este que n\u00e3o obteve sucesso.<\/p>\n

Em 1899 o governo do Estado fez concess\u00e3o pelo prazo de 50 anos da Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us a Conquista aos engenheiros Frederic William Cox e a Jos\u00e9 Correia de Lacerda, com o prazo de um ano para ser come\u00e7ada a constru\u00e7\u00e3o, novamente n\u00e3o se concretizando o projeto.<\/p>\n

Em 1904, tendo sido conclu\u00eddo os estudos definitivos da constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, o governo do Estado, na administra\u00e7\u00e3o de Severino Vieira, concedeu a Bento Berilo de Oliveira a concess\u00e3o para construir a referida ferrovia, n\u00e3o conseguindo iniciar o projeto, Bento Berilo de Oliveira concedeu a concess\u00e3o \u00e0 firma Oliveira, Carvalho & Companhia em 1905, dois anos depois houve um aditamento ao contrato. Em 1909 foram transferidos os direitos da concess\u00e3o \u00e0 firma inglesa The State of Bahia South Westem Railway Company Limited, que enviou o engenheiro Francis Reginald Hull para ser o seu Superintendente Geral.<\/p>\n

Em 1913 foi inaugurado o primeiro trecho da linha com extens\u00e3o de 59 km at\u00e9 Itabuna, trecho \u00easte <\/em>que j\u00e1 estava sendo usado desde 1911.<\/p>\n

Em 1914 iniciou-se a constru\u00e7\u00e3o do primeiro ramal, o de \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca), que partia da esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o,<\/em> com extens\u00e3o de 35 km, ramal que depois foi prolongado at\u00e9 a Esta\u00e7\u00e3o de Santa Cruz, em Itapira, que em 1940 passou a chamar-se Poiri, com uma extens\u00e3o de 42 km.\u00a0 Neste local em 1930 existia uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira, com a chegada da ferrovia foi criado em torno da mesma o povoado de S\u00e3o Miguel que em 1961 passou a chamar-se Aurelino Leal. Por este ramal era transportado o cacau produzido nos munic\u00edpios de Itacar\u00e9, Mara\u00fa, Camam\u00fa e Jequi\u00e9.<\/p>\n

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Em 1918 foi iniciada a constru\u00e7\u00e3o do ramal de Sequeiro do Espinho, que depois passou a chamar-se Pirangi, hoje \u00a0acidade de Itaju\u00edpe, conclu\u00eddo em 1934. <\/em><\/p>\n

Foram as m\u00e1ximas extens\u00f5es que a ferrovia alcan\u00e7ou, pois nunca chegou a sua id\u00e9ia principal, que era de chegar a Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista).<\/em><\/p>\n

A esta\u00e7\u00e3o central da Estrada de Ferro situava-se na Pra\u00e7a Cair\u00fa, onde hoje est\u00e1 instalado o terminal\u00a0 urbano e o escrit\u00f3rio da Ceplac, o seu percurso come\u00e7ava na Rua Tiradentes, seguia pela Visconde de Mau\u00e1, passando em frente ao Est\u00e1dio M\u00e1rio Pessoa, Maternidade Santa Isabel at\u00e9 a Pra\u00e7a do Cacau, continuava pela Avenida ACM , em frente \u00e0 antiga Petrobras. No Malhado, na primeira curva entre o Col\u00e9gio Estadual e o Parque Infantil existia uma esta\u00e7\u00e3o, depois do Parque Infantil seguia pela Avenida Vereador Amilton de Castro, antiga Rua da Linha, na Barra, at\u00e9 o canal do Rio Itaipe, no Jardim Savoia seguia pela Avenida Raymundo S\u00e1 Barreto, antiga Av. Proclama\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o bairro do Iguape, no local denominado de \u201cP\u00eara\u201d, que era a denomina\u00e7\u00e3o de uma caixa d\u2019agua usada para abastecer a caldeira dos trens, onde tamb\u00e9m ficavam as oficinas da estrada de ferro, hoje, neste local, \u00a0est\u00e1 instalada a f\u00e1brica da INCON. Seguia margeando o rio Almada, em frente da Fazenda Ros\u00e1rio at\u00e9 Aritagu\u00e1, Sambaituba, Lava P\u00e9s, seguindo para o distrito do Rio do Bra\u00e7o de onde se bifurcava para as demais esta\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p>\n

Os seus funcion\u00e1rios tinham moradias na Avenida Antonio Carlos Magalh\u00e3es, em frente \u00e0 PETROBRAS; no Bairro da Barra, em frente ao 2\u00ba BPM e no Bairro do Iguape, logo ap\u00f3s o \u00a0anel rodovi\u00e1rio. <\/em><\/p>\n

Em 1950, os ingleses repassaram a estrada ao Governo Federal, Rede Ferrovi\u00e1ria Federal, RFFSA, que mudou o seu nome para \u201cEstrada de Ferro de Ilh\u00e9us\u201d. A ferrovia nunca chegou a Conquista, pelo fato de os ingleses j\u00e1 estarem satisfeitos com o que arrecadavam com as linhas j\u00e1 existentes. <\/em><\/p>\n

Nos seus dias finas teve muita import\u00e2ncia na constru\u00e7\u00e3o do Porto do Malhado, transportando as pedras que constru\u00edram o espig\u00e3o do mesmo.<\/em><\/p>\n

Em 1963 a ferrovia encontrava-se em plena decad\u00eancia parando de funcionar definitivamente em 1965.<\/em><\/p>\n

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\n(*O Encilhamento foi um per\u00edodo em que Rui Barbosa, ent\u00e3o Ministro da Fazenda, permitiu que certos Bancos emitissem t\u00edtulos de cr\u00e9dito n\u00e3o cobertos por dep\u00f3sitos em dinheiro.)<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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