Transportar o algod\u00e3o do oeste da Bahia \u00e9 um dos maiores problemas hoje para os produtores do estado
\nOs n\u00fameros s\u00e3o auto-explicativos e traduzem a falta de infraestrutura e log\u00edstica do Brasil para atender \u00e0 demanda do setor de agroneg\u00f3cios: para transportar o algod\u00e3o do oeste da Bahia at\u00e9 o porto de Santos, os empres\u00e1rios pagam US$ 0,08 por libra-peso (unidade-padr\u00e3o utilizada pelo mercado) por tonelada. De Santos at\u00e9 Xangai, na China, Paquist\u00e3o ou a Indon\u00e9sia, o pre\u00e7o por tonelada cai para US$ 0,04.<\/p>\n
“Ainda assim, somos muito competitivos, mas n\u00e3o sabemos at\u00e9 quando, porque os problemas estruturais s\u00e3o muito grandes”, disse Walter Horita, presidente da Associa\u00e7\u00e3o de Agricultores e Irrigantes da Bahia (Aiba ).
\nA economista Amaryllis Romano, da Tend\u00eancias Consultoria, disse que a falta de investimentos p\u00fablicos em setores essenciais “emperra o desenvolvimento do pa\u00eds”.<\/p>\n
Transportar o algod\u00e3o do oeste \u00e9 um dos maiores problemas hoje para os produtores “Temos muitos projetos, mas as obras n\u00e3o saem do papel ou andam lentamente. Sem planejamento estrat\u00e9gico o Brasil perde receita e os empres\u00e1rios, rentabilidade e competitividade”, acrescentou a economista.<\/p>\n
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Executivo de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais e Competitivas da Suzano Papel e Celulose, Jorge Cajazeira tamb\u00e9m cobra obras do governo federal. “Nossas exporta\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas pelo Esp\u00edrito Santo porque o porto<\/b> de Salvador est\u00e1 muito distante de nossa empresa (a Suzano est\u00e1 em Mucuri, a 985 quil\u00f4metros de Salvador) e o porto de Ilh\u00e9us est\u00e1 operando no limite de sua capacidade”, disse.<\/p>\n
E acrescenta : “Para complicar ainda mais, o transporte da celulose at\u00e9 o Esp\u00edrito Santo \u00e9 feito por caminh\u00f5es, o que encarece o frete. O ideal seria usar ferrovias”. Para Walter Horita, uma ferrovia ligando o oeste da Bahia a Salvador seria suficiente para reduzir o pre\u00e7o do frete do algod\u00e3o de US$ 0,08 para US$ 0,025 de libra-peso por tonelada.<\/p>\n
“Existem empres\u00e1rios estrangeiros interessados em investir muito no Brasil. Dinheiro n\u00e3o falta, mas, primeiro, o governo precisa oferecer seguran\u00e7a jur\u00eddica para atrair os investimentos”.<\/p>\n
O presidente da Aiba criticou os \u00f3rg\u00e3os respons\u00e1veis pela concess\u00e3o de licen\u00e7as para empreendimentos. “A licen\u00e7a ambiental \u00e9 o fantasma dos empres\u00e1rios porque a medida sai do racional e entra no campo ideol\u00f3gico”.
\nAeroportos Segundo a economista Amaryllis Romano, a falta de infraestrutura no Brasil ganhou repercuss\u00e3o internacional. Ela lembrou que, recentemente, a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo classificou como “inadequada” a infraestrutura aeroportu\u00e1ria para atender a grandes eventos. “O problema \u00e9 generalizado e o Brasil precisa de solu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida para n\u00e3o perder o bonde da hist\u00f3ria”.<\/p>\n
O governo da Bahia informou que tem investido em log\u00edstica e infraestrutra, com obras que v\u00e3o desde a amplia\u00e7\u00e3o, em 40 mil metros quadrados, da \u00e1rea cont\u00edgua ao porto de Salvador, \u00e0 pavimenta\u00e7\u00e3o de rodovias e interven\u00e7\u00f5es em aeroportos.<\/p>\n
O presidente da Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba), Jos\u00e9 Rebou\u00e7as, disse que, com a expans\u00e3o, o movimento no porto ter\u00e1 um acr\u00e9scimo de 25%.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o aos aeroportos, o governo informou que dos 78 terminais administrados pelo Departamento de Infraestrutura de Transportes da Bahia (Derba), ao menos 32 ser\u00e3o beneficiados por melhorias. As obras incluem a restaura\u00e7\u00e3o total do terminal de passageiros e da pista de pouso e decolagem.
\nNovas rotas para escoar a produ\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Outro projeto do governo baiano para melhorar o escoamento de produtos no estado \u00e9 o Complexo Log\u00edstico Intermodal Porto Sul<\/b>, um empreendimento que, quando estiver conclu\u00eddo, pretende integrar o sul da Bahia a uma nova rota de desenvolvimento sustent\u00e1vel, estimulando o turismo, gerando empregos, neg\u00f3cios e ativos ambientais para toda regi\u00e3o.<\/p>\n
O Complexo Porto Sul<\/b> engloba um terminal portu\u00e1rio p\u00fablico, o novo Aeroporto Internacional de Ilh\u00e9us, e o terminal portu\u00e1rio da Ponta da Tulha<\/b>, de uso privativo da Bahia Minera\u00e7\u00e3o<\/b>. Por meio de sua assessoria, o governo da Bahia informou que outra obra que est\u00e1 sendo executada, a reestrutura\u00e7\u00e3o do sistema de rodovias BA-093, vai provocar um forte impacto econ\u00f4mico na regi\u00e3o metropolitana de Salvador, abrindo espa\u00e7o para novos investimentos e empregos.<\/p>\n
Pelos dados da Secretaria Estadual da Fazenda, o sistema, que compreende nove rodovias, \u00e9 o caminho para o escoamento de uma produ\u00e7\u00e3o que corresponde a 60% do PIB baiano. Ainda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s obras de infraestrutura, a administra\u00e7\u00e3o estadual acrescentou que a hidrovia do S\u00e3o Francisco receber\u00e1 investimentos do PAC 2, que inclui a constru\u00e7\u00e3o de estaleiros e portos.<\/p>\n
Est\u00e3o previstos investimentos de R$ 399 milh\u00f5es at\u00e9 2014 na hidrovia, que sai de Pirapora e segue at\u00e9 Juazeiro, num total de 1.371 quil\u00f4metros. Os recursos ser\u00e3o utilizados principalmente para a implanta\u00e7\u00e3o de tr\u00eas terminais de carga, dragagem, derrocamento e sinaliza\u00e7\u00e3o. O transporte hidrovi\u00e1rio \u00e9 mais econ\u00f4mico que o rodovi\u00e1rio. Um \u00fanico comboio hidrovi\u00e1rio de seis mil toneladas substitui 150 carretas de 40 toneladas, o que reduz o valor do frete e gera impacto positivo no meio ambiente.<\/p>\n
Ferrovia Oeste Leste ainda \u00e9 s\u00f3 um sonho<\/strong><\/p>\n Anunciada como uma das principais solu\u00e7\u00f5es para resolver o gargalo do setor agropecu\u00e1rio, a Ferrovia Oeste-Leste ainda n\u00e3o passa de um sonho, embora o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva tenha afirmado que as obras come\u00e7ariam em julho deste ano.<\/p>\n No m\u00eas passado, o Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o publicou o resultado da licita\u00e7\u00e3o do trecho baiano da ferrovia: dividida em sete lotes, a obra ser\u00e1 executada por 24 empresas, ao custo de R$ 4,198 bilh\u00f5es. Pelo projeto, a ferrovia ter\u00e1 uma extens\u00e3o de 1.527 quil\u00f4metros, que sair\u00e3o de Ilh\u00e9us, passando por Caetit\u00e9<\/b> e Barreiras, na Bahia, at\u00e9 Figueir\u00f3polis, no sul de Tocantins.<\/p>\n “Somente com um eficiente sistema multimodal de transportes, utilizando rodovias, ferrovias, hidrovias e transportes a\u00e9reo, o Brasil conseguir\u00e1 manter o seu ritmo de crescimento e os empres\u00e1rios n\u00e3o ter\u00e3o de conviver com gargalos em qualquer atividade econ\u00f4mica”, afirmou o empres\u00e1rio Walter Horita, presidente da Aiba. Os principais produtos a serem transportados na ferrovia s\u00e3o a soja, milho, farelo de soja, fertilizantes, combust\u00edveis e min\u00e9rios. De acordo com o governo do estado, agora, o in\u00edcio das obras est\u00e1 condicionado \u00e0 emiss\u00e3o da Licen\u00e7a de Implanta\u00e7\u00e3o por parte do Ibama. “Vamos ver se realmente esta obra sai do papel porque, at\u00e9 agora, o que vi foi apenas muita propaganda”, afirmou a economista Amaryllis Romano.<\/p>\n — Transportar o algod\u00e3o do oeste da Bahia \u00e9 um dos maiores problemas hoje para os produtores do estado Os n\u00fameros s\u00e3o auto-explicativos e traduzem a falta de infraestrutura e log\u00edstica do Brasil para atender \u00e0 demanda do setor de agroneg\u00f3cios: para transportar o algod\u00e3o do oeste da Bahia at\u00e9 o porto de Santos, os empres\u00e1rios […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3393"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3393"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3395,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3393\/revisions\/3395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDo total da extens\u00e3o da ferrovia, 1.003 quil\u00f4metros ficam em territ\u00f3rio baiano, passando por 32 cidades. De acordo com o governo federal, a obra vai gerar 23 mil empregos diretos com investimentos estimados em R$ 6 bilh\u00f5es at\u00e9 2012 do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC).<\/p>\n
\nCom informa\u00e7\u00f5es Correio da Bahia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"