Num ano o governo n\u00e3o reajusta a gasolina porque tem elei\u00e7\u00e3o; no seguinte, porque a infla\u00e7\u00e3o subiu; no terceiro ano, porque tem elei\u00e7\u00e3o. Como a democracia veio para ficar, e nela vota-se com frequ\u00eancia, o governo deve deixar a economia fora disso. A importa\u00e7\u00e3o de gasolina, em d\u00f3lares, aumentou 374% no primeiro semestre, a Petrobras teve preju\u00edzo, e o setor de etanol est\u00e1 desorganizado.<\/p>\n
Os efeitos colaterais da decis\u00e3o do governo de manter o pre\u00e7o artificial da gasolina est\u00e3o se acumulando. Os dados da ANP mostram que de janeiro a junho foram gastos US$ 1,56 bi com a importa\u00e7\u00e3o do produto, quase o mesmo valor importado em todo o ano de 2011. A exporta\u00e7\u00e3o caiu 60% e foi de apenas US$ 48 milh\u00f5es. Veja o gr\u00e1fico. Aconteceu o mesmo com o \u00f3leo diesel: as exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram 50% no primeiro semestre, enquanto as importa\u00e7\u00f5es subiram 30%. A balan\u00e7a comercial do produto ficou negativa em US$ 3,5 bi. Em 2011, fechou no vermelho em US$ 7 bi.<\/p>\n
Os n\u00fameros mostram a completa falta de sentido da pol\u00edtica de combust\u00edveis. A Petrobras compra l\u00e1 fora por um pre\u00e7o mais alto do que vende aqui dentro, tem preju\u00edzo e incentiva o consumo de combust\u00edvel f\u00f3ssil.<\/p>\n
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O m\u00e9rito da presidente da Petrobras, Gra\u00e7a Foster, foi falar com sinceridade. Jos\u00e9 S\u00e9rgio Gabrielli sempre alegava que n\u00e3o iria repassar a volatilidade. N\u00e3o era isso, tanto que os outros pre\u00e7os, como os de querosene de avia\u00e7\u00e3o e de g\u00e1s para a ind\u00fastria eram – e s\u00e3o – reajustados mensalmente. Gra\u00e7a admitiu que a defasagem no pre\u00e7o do diesel ainda est\u00e1 em 20,6%. Na gasolina, a diferen\u00e7a \u00e9 de 18,1%.<\/p>\n
O desequil\u00edbrio no mercado de \u00f3leo diesel \u00e9 antigo. As importa\u00e7\u00f5es do produto j\u00e1 haviam disparado em 2006 e 2007 e s\u00f3 interromperam a trajet\u00f3ria de alta por causa da crise financeira de 2008, que levou a economia brasileira \u00e0 recess\u00e3o. Tanto o governo quanto a Petrobras tiveram tempo para mudar esse cen\u00e1rio.<\/p>\n
N\u00e3o mudaram e ainda entraram em outras decis\u00f5es controversas, como a constru\u00e7\u00e3o da refinaria Abreu e Lima, projetada para ser feita pela Petrobras e PDVSA e para processar petr\u00f3leo venezuelano. A Petrobras banca tudo sozinha e o custo da obra deu um salto mortal: de US$ 4 bilh\u00f5es para US$ 26 bi. Al\u00e9m disso, est\u00e1 atrasada.<\/p>\n
O governo incentivou a compra de carro, segurou o pre\u00e7o do combust\u00edvel e atrasou investimento em infraestrutura. Isso elevou a importa\u00e7\u00e3o de gasolina e diesel, o que traz o preju\u00edzo para a Petrobras. A ind\u00fastria do etanol, sem horizontes, encolheu os investimentos. No ano passado, o pa\u00eds importou um bilh\u00e3o de litros de \u00e1lcool, e a ideia era que o Brasil virasse exportador.<\/p>\n
Na mudan\u00e7a para o diesel com menos enxofre o governo errou tamb\u00e9m. Nos outros pa\u00edses o S50 substituiu o diesel velho. No Brasil, depois de adiar por v\u00e1rios anos a ado\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel menos poluente, a pol\u00edtica foi manter os dois produtos. Como o novo custa 5% a 6% mais caro, toda a frota antiga usa o velho. Os postos de gasolina investiram na estrutura para o novo combust\u00edvel – 2.800 postos est\u00e3o com o produto – mas as vendas do S50 s\u00e3o de apenas 6% do total. As montadoras n\u00e3o est\u00e3o conseguindo vender os novos modelos de caminh\u00f5es e \u00f4nibus porque ningu\u00e9m quer pagar mais pelo combust\u00edvel tendo a op\u00e7\u00e3o do produto sujo e mais barato.<\/p>\n
Poucas vezes se viu uma pol\u00edtica que provoca tantos equ\u00edvocos ao mesmo tempo.<\/p>\n
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\nO GLOBO \/ RJ
\nMiriam Leit\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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