{"id":60173,"date":"2013-03-06T10:08:53","date_gmt":"2013-03-06T13:08:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/?p=60173"},"modified":"2013-03-06T10:08:53","modified_gmt":"2013-03-06T13:08:53","slug":"alan-dick-megi-em-o-tunel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/2013\/03\/06\/alan-dick-megi-em-o-tunel\/","title":{"rendered":"Alan Dick Megi em: O T\u00daNEL"},"content":{"rendered":"
\"Imagem<\/a>

Imagem ilustrativa<\/p><\/div>\n

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Alan Dick Megi<\/p><\/div>\n

Quando planejamos o tr\u00e2nsito na cidade, buscamos encontrar solu\u00e7\u00f5es para os trechos congestionados das vias, para os pontos de conflito e para a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos e pedestres.<\/p>\n

Nesse sentido, os pontos de conflito se resolvem atrav\u00e9s de divisores de tr\u00e1fego, de r\u00f3tulas, de sinaliza\u00e7\u00e3o semaf\u00f3rica e da mudan\u00e7a de sentido das vias, dentre outros. Mas quando o problema \u00e9 a falta de fluidez devido \u00e0 satura\u00e7\u00e3o das vias que n\u00e3o contam com largura suficiente para o volume de tr\u00e1fego demandado, uma das solu\u00e7\u00f5es \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o dos bin\u00e1rios de tr\u00e1fego.<\/p>\n

Cria-se um bin\u00e1rio transformando uma determinada via que tem dois sentidos de tr\u00e1fego, em uma via de m\u00e3o \u00fanica, abrindo ou transformando outra via paralela tamb\u00e9m em m\u00e3o \u00fanica, por\u00e9m em sentido contr\u00e1rio.<\/p>\n

Em meados da d\u00e9cada de 1980, quando eu ocupava o cargo de Secret\u00e1rio de Obras, tive a oportunidade de projetar e construir um bin\u00e1rio na Barra de Ita\u00edpe, pois na \u00e9poca, o \u00fanico acesso \u00e0 zona norte, Jardim Sav\u00f3ia e distrito industrial, era a Av. Ubaitaba. \u00a0Uma via de apenas 8 metros de largura que apresentava problemas s\u00e9rios ente o parque infantil e o Jardim Sav\u00f3ia, com as duas m\u00e3os de tr\u00e2nsito totalmente saturadas j\u00e1 naquela \u00e9poca.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi abrir outra via no leito da antiga linha f\u00e9rrea. \u00a0Assim constru\u00edmos uma ponte sobre o canal de ita\u00edpe e asfaltamos a via que passa em frente ao batalh\u00e3o da Policia Militar e vai at\u00e9 o parque infantil, resolvendo o problema.<\/p>\n

Outro pequeno bin\u00e1rio foi necess\u00e1rio na Av. Itabuna, a partir da conflu\u00eancia da Av. Petrobras, pois naquele encontro o ponto de conflito ocasionava acidentes quase todos os dias. Quando abrimos a rua pelos fundos da Ma\u00e7onaria, resolvemos o problema a contento, pois da\u00ed em diante n\u00e3o ocorreram mais acidentes e o tr\u00e1fego melhorou substancialmente no trecho.<\/p>\n

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Mas o que podemos fazer quando uma via est\u00e1 em vias de satura\u00e7\u00e3o e n\u00e3o h\u00e1 outra rua paralela pr\u00f3xima? \u00a0Isso em Ilh\u00e9us \u00e9 muito comum, pois, se por um lado os morros, os rios e o mar transformam a cidade em um espet\u00e1culo de deslumbrante beleza natural, por outro lado causam s\u00e9rias dificuldades ao sistema vi\u00e1rio principal, o qual ocupa os vales entre os diversos morros ou as margens fluviais e mar\u00edtimas, sem vias paralelas nas proximidades, constituindo-se em op\u00e7\u00f5es \u00fanicas de tr\u00e1fego.<\/p>\n

Esse \u00e9 o caso da Rua Bento Berilo, mais conhecida como Rua da Linha, trecho entre a Pra\u00e7a Cair\u00fa e a Av. Canavieiras. Essa via tem fundamental import\u00e2ncia na estrutura vi\u00e1ria de nossa cidade e j\u00e1 come\u00e7a a apresentar problemas s\u00e9rios. A primeira op\u00e7\u00e3o ser\u00e1 eliminar o estacionamento de carros, aumentando uma faixa de tr\u00e1fego em cada sentido, por\u00e9m essa solu\u00e7\u00e3o n\u00e3o durar\u00e1 muito, pois chegar\u00e1 o momento que a via estar\u00e1 novamente saturada e a melhor op\u00e7\u00e3o ser\u00e1 transform\u00e1-la em via de m\u00e3o \u00fanica.<\/p>\n

E qual seria uma via que pudesse canalizar o tr\u00e2nsito em sentido contr\u00e1rio? A Av. Soares Lopes n\u00e3o resolver\u00e1, porque entre essas duas vias situa-se o Centro hist\u00f3rico com suas estreitas ruas, no qual deve se evitar o incremento de tr\u00e1fego.<\/p>\n

Buscando uma solu\u00e7\u00e3o, surgiu-me uma ideia que para alguns parece estranha e complicada, por\u00e9m para outros significa uma solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e at\u00e9 simples: projetar um t\u00fanel entre a Baixa Fria e o Carneiro da Rocha, por baixo do morro do Terez\u00f3polis, ligando assim a regi\u00e3o da Av. Canavieiras \u00e0 regi\u00e3o da Pra\u00e7a Cair\u00fa.<\/p>\n

Esse t\u00fanel, pelas minhas contas, ter\u00e1 a extens\u00e3o aproximada de 130 metros, portanto bastante curto, o que significa que os custos n\u00e3o ser\u00e3o t\u00e3o elevados. \u00c9 claro que ser\u00e3o necess\u00e1rias desapropria\u00e7\u00f5es de alguns im\u00f3veis, mas nada que possa inviabilizar o empreendimento. Foi assim que, em 2006, quando foi elaborado o Plano Diretor Participativo de Ilh\u00e9us, fiz a exposi\u00e7\u00e3o da ideia, que foi aceita e consta das diretrizes do desenvolvimento da infraestrutura urbana de nossa cidade.<\/p>\n

Sei que muitos podem achar que se trata de algo dif\u00edcil ou at\u00e9 um sonho invi\u00e1vel, por\u00e9m afirmo que a sua concretiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil, basta que tenhamos coragem e iniciativa de desenvolver o projeto e sair em busca dos recursos necess\u00e1rios para transformar a simples ideia em uma obra que poder\u00e1 solucionar um dos gargalos do nosso sistema vi\u00e1rio principal.<\/p>\n

Um bom assunto pra discuss\u00e3o!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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