Os meses de julho, dezembro e janeiro s\u00e3o as \u00e9pocas em que as oficinas de repara\u00e7\u00e3o automotiva est\u00e3o mais cheias. O motivo da maior movimenta\u00e7\u00e3o, claro, s\u00e3o as f\u00e9rias escolares, quando os motoristas procuram deixar a manuten\u00e7\u00e3o do carro em dia, antes de colocar a fam\u00edlia a bordo e colocar o p\u00e9 na estrada.<\/p>\n
No caso dos pneus, a revis\u00e3o n\u00e3o deve ficar restrita \u00e0quela recalibragem feita nos postos de servi\u00e7os, enquanto o tanque de combust\u00edvel \u00e9 reabastecido. A resolu\u00e7\u00e3o 558\/80 do Contran estabelece que trafegar com pneus carecas \u00e9 infra\u00e7\u00e3o grave, com puni\u00e7\u00e3o de cinco pontos na carteira de habilita\u00e7\u00e3o e multa de R$ 127.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o que pouca gente se d\u00e1 conta \u00e9 que um acidente causado por um pneu careca ou demasiadamente descalibrado, al\u00e9m de todo o preju\u00edzo material, ferimentos ou at\u00e9 mesmo v\u00edtimas fatais, pode acarretar a suspens\u00e3o da cobertura por parte das companhias seguradoras.<\/p>\n
Para evitar esses e outros aborrecimentos, despesas e riscos desnecess\u00e1rios, a Bridgestone revela os sete maiores pecados contra os pneus e o que fazer para evit\u00e1-los:<\/p>\n
1. Press\u00e3o incorreta<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Rodar com o pneu abaixo da press\u00e3o indicada reduz sua \u00e1rea de contato com o piso, comprometendo a ader\u00eancia e a efici\u00eancia do componente. Al\u00e9m disso, exige mais esfor\u00e7o do motor, fazendo com que o ve\u00edculo consuma mais combust\u00edvel e polua mais.<\/p>\n Por outro lado, o excesso de press\u00e3o pode causar desgaste mais acentuado no centro da rodagem, perda de estabilidade em curvas, rachaduras na base dos sulcos, maior propens\u00e3o a estouros por impacto e maior facilidade de penetra\u00e7\u00e3o de objetos. A press\u00e3o correta \u00e9 a indicada pelo fabricante do ve\u00edculo e tem grande influ\u00eancia no comportamento din\u00e2mico deste.<\/p>\n Outro ponto importante \u00e9 n\u00e3o se esquecer de checar as condi\u00e7\u00f5es do estepe. Al\u00e9m de conferir se o mesmo se encontra no lugar (h\u00e1 in\u00fameros relatos de furtos na rua, em estacionamentos ou servi\u00e7os semelhantes), \u00e9 importante mant\u00ea-lo pronto para o uso. Uma dica interessante \u00e9 colocar at\u00e9 cinco libras a mais do que o normal, j\u00e1 que o pneu reserva nem sempre \u00e9 calibrado com a mesma frequ\u00eancia dos pneus em uso.<\/p>\n 2. Desgaste excessivo<\/strong> O desgaste m\u00e1ximo do pneu , indicado pelos TWI (Tread Wear Indicator), que s\u00e3o “ressaltos” da borracha vistos dentro dos sulcos, \u00e9 de 1.6 mm de profundidade. Abaixo dessa medida, em qualquer parte dos sulcos, o pneu j\u00e1 passa a ser considerado “careca” e pass\u00edvel de autua\u00e7\u00e3o pelas autoridades de tr\u00e2nsito.<\/p>\n 3. Riscar o pneu<\/strong> A pr\u00e1tica, mais conhecida como “riscar os pneus” \u00e9 totalmente condenada pelos fabricantes, e consiste no redesenho da banda de rodagem feito por borracheiros irrespons\u00e1veis, usando para isso uma l\u00e2mina quente pr\u00f3pria para esse fim. Ao ter retirada parte da borracha que comp\u00f5e sua estrutura, deixando por vezes a lona aparente, o pneu perde sua resist\u00eancia, podendo provocar seu estouro em pleno movimento.<\/p>\n 4. Consertos inadequados<\/strong> Al\u00e9m disso, a remo\u00e7\u00e3o do pneu da roda para a aplica\u00e7\u00e3o do conserto permanente permite avaliar a real extens\u00e3o do dano causado no interno do pneu. 5. N\u00e3o fazer a manuten\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o<\/strong> Um dos sinais de que o alinhamento do veiculo n\u00e3o est\u00e1 correto e que partes da suspens\u00e3o podem estar gastas ou danificadas \u00e9 o desgaste irregular ou prematuro dos pneus.<\/p>\n 6. N\u00e3o efetuar o rod\u00edzio<\/strong> 7. N\u00e3o alinhar e balancear as rodas<\/strong> O desbalanceamento das rodas, al\u00e9m de desconforto ao dirigir, causa perda de tra\u00e7\u00e3o, de estabilidade, desgastes acentuados em componentes mec\u00e2nicos e no pr\u00f3prio pneu. Deve-se balancear as rodas sempre que surgirem vibra\u00e7\u00f5es, na troca ou conserto do pneu ou a cada 10 mil km.<\/p>\n
\nNo caso de chuva, a pouca ou nenhuma profundidade dos sulcos compromete o escoamento da \u00e1gua que fica entre o pneu e o piso, o que aumenta significativamente o risco de aquaplanagem e a perda do controle da dire\u00e7\u00e3o por parte do motorista.<\/p>\n
\nPara tentar prolongar a vida \u00fatil do pneu, alguns motoristas adotam o recurso de fresar a banda de rodagem quando esta chega ou ultrapassa o limite de seguran\u00e7a indicado pelos TWI (Tread Wear Indicator).<\/p>\n
\nNa maioria das vezes, ao consertar um pneu furado, os borracheiros utilizam o chamado “macarr\u00e3o”, que \u00e9 um filete de borracha introduzido por meio de uma agulha na perfura\u00e7\u00e3o que se quer eliminar, dispensando a desmontagem da roda. Por\u00e9m, esse recurso deve ser utilizado provisoriamente e substitu\u00eddo pelo manch\u00e3o ou plug assim que poss\u00edvel, pois, por tempo prolongado, o macarr\u00e3o pode permitir o vazamento da press\u00e3o do pneu.<\/p>\n
\nEm rela\u00e7\u00e3o aos danos nas laterais do pneu, o mais indicado \u00e9 que se substitua o componente, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 permitido o reparo nas laterais de pneus de passeio.<\/p>\n
\nDe nada adianta colocar pneus novinhos, se a suspens\u00e3o e outras partes do ve\u00edculo n\u00e3o estejam em bom estado. Uma suspens\u00e3o mal calibrada e com pe\u00e7as desgastadas provoca o desalinhamento de dire\u00e7\u00e3o, deixando o ve\u00edculo inst\u00e1vel e inseguro.<\/p>\n
\nO rod\u00edzio de pneus tem por fun\u00e7\u00e3o equalizar o desgaste dos mesmos e garantir uma vida longa e uniforme a eles. Deve ser realizado segundo a recomenda\u00e7\u00e3o que consta no manual do ve\u00edculo ou na falta desta a cada 8 mil quil\u00f4metros para pneus radiais e 5 mil para pneus diagonais.<\/p>\n
\nDesvios mec\u00e2nicos provocam desgastes prematuros de pneus e desalinhamento de dire\u00e7\u00e3o, deixando o ve\u00edculo inst\u00e1vel e inseguro. Deve-se alinhar o ve\u00edculo quando sofrer impactos na suspens\u00e3o, na troca de pneus ou quando apresentarem desgastes irregulares, quando forem substitu\u00eddos componentes da suspens\u00e3o, quando o ve\u00edculo estiver puxando para um lado, ou a cada 10 mil km.<\/p>\n