TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS.<\/span><\/h2>\n![\"Imagem](\"http:\/\/mail.globo.com\/mail\/?ui=2&ik=4b218c2d2f&view=att&th=13e85878eb5f068d&attid=0.1&disp=emb&realattid=ii_13e8586f96d5aa46&zw&atsh=1\")
<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-content\/uploads\/rezende-novo-email.jpg\")
<\/span><\/h4>\n<\/center>HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca), que partia da esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o, foi aberto ao tr\u00e1fego em 1914 e estendido at\u00e9 Poiri em 1931. Em 1918 um outro ramal tem iniciada a sua constru\u00e7\u00e3o, estendendo-se at\u00e9 Itaju\u00edpe, aonde chegou em 1934. Foram as m\u00e1ximas extens\u00f5es da ferrovia, que jamais se comunicou com outras do estado da Bahia ou com a Bahia-Minas, apesar de diversos projetos nesse sentido que jamais sa\u00edram do papel. Em 1950, os ingleses repassaram a estrada ao Governo, que mudou o nome para E. F. de Ilh\u00e9us. A estrada jamais chegou a Conquista, pelo que se diz, pelo fato de os ingleses j\u00e1 estarem satisfeitos com o que arrecadavam somente com a linha j\u00e1 existente. Em 1963, j\u00e1 estava decadent\u00edssima a ferrovia, que em 1965 j\u00e1 n\u00e3o mais funcionava.<\/p>\n
A ESTA\u00c7\u00c3O: Na hist\u00f3ria dos transportes da regi\u00e3o cacaueira de Ilh\u00e9us, temos de tomar dois marcos principais para tra\u00e7ar sua evolu\u00e7\u00e3o: o lan\u00e7amento da ferrovia e a funda\u00e7\u00e3o do Instituto de Cacau da Bahia. At\u00e9 1910, quando se inaugurou o primeiro trecho da linha de Ilh\u00e9us a Itabuna, apenas se usavam canoas e animais. Os rios por demais acidentados e o excesso de chuvas dificultavam o transporte, mas mesmo assim a exporta\u00e7\u00e3o de cacau era compensadora.\u00a0<\/span><\/h4>\nCom o in\u00edcio do tr\u00e1fego pela via f\u00e9rrea da Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us a Conquista, a esta\u00e7\u00e3o de Ilh\u00e9us foi inaugurada nesse ano, passando a servir como o seu ponto inicial e como porto de escoamento de cacau e outras culturas da regi\u00e3o. O Instituto do Cacau, por sua vez, foi fundado em 1931. Uma das principais provid\u00eancias tomadas foi a constru\u00e7\u00e3o de rodovias na regi\u00e3o, que convergiam para a rodovia-tronco que, como a ferrovia, ligava Ilh\u00e9us a Itabuna. A situa\u00e7\u00e3o da ferrovia, por\u00e9m, em 1950, quando foi resgatada dos ingleses para a Uni\u00e3o, era horrorosa: a descri\u00e7\u00e3o dos problemas nos relat\u00f3rios desse ano, com falta de pe\u00e7as, falta de condi\u00e7\u00f5es de trabalho e outros era desesperadora, causada pela falta de verbas e preju\u00edzos constantes. O edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o Central (esta\u00e7\u00e3o de Ilh\u00e9us) “est\u00e1 encravado no centro do p\u00e1tio.\u00a0<\/span><\/h4>\nN\u00e3o possui plataforma para embarque ou desembarque de passageiros, havendo somente um passeio de cimento, com 5 cm de altura”. Mesmo com a ferrovia em frangalhos, em 1954, a antiga ainda figurava em regime de concorr\u00eancia ca\u00f3tica ao lado das rodovias. Partindo de Ilh\u00e9us, seus ramais atingiam ent\u00e3o as bordas da antiga zona do cacau. O trem era um meio de transporte que estava ainda longe de suprir as necessidades de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Apesar disso, a regi\u00e3o n\u00e3o dispunha de um rendilhado de estradas t\u00e3o bom, capaz de escoar rapidamente a produ\u00e7\u00e3o. A defici\u00eancia era compensada, em parte, ainda por processos mais primitivos de transporte: a canoa e o animal de carga. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964, quando se fechou a deficit\u00e1ria ferrovia, agora parte da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal – RFFSA, criada sete anos antes. A \u00faltima fotografia de que se tem not\u00edcia do p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o, j\u00e1 abandonado, \u00e9 do ano de 1971 e est\u00e1 mostrada abaixo. Todo o p\u00e1tio e suas constru\u00e7\u00f5es parecem n\u00e3o mais existir hoje.<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O DE ARITAGU\u00c1<\/span><\/h4>\n<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o de Aritagu\u00e1 passava entre o morro e o rio, as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Nos anos 1940, o nome da esta\u00e7\u00e3o e do local foi alterado para Arit\u00e1gua. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda estava de p\u00e9 em 2005, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE BANCO DO PEDRO<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Banco do Pedro, parada em 1960, n\u00e3o tem a data de inaugura\u00e7\u00e3o conhecida por mim; \u00e9 poss\u00edvel que tenha sido aberta com a linha em 1918, quando se iniciaram as obras do ramal de Itaju\u00edpe, que, embora tendo todos os trens partindo ou baldeando em Rio do Bra\u00e7o, na linha-tronco, tinham em Banco do Pedro o seu ponto de bifurca\u00e7\u00e3o do outro ramal, o de Poiri.\u00a0<\/span>
\nOu seja, somente ali \u00e9 que as linhas dos dois ramais se\u00a0<\/span>
\nseparavam. Ali\u00e1s, \u00e9 poss\u00edvel que se separassem no ponto em que aparece na foto de baixo, aqu\u00e9m do rio, mera suposi\u00e7\u00e3o para quem, como eu, n\u00e3o conheci nem o local e muito menos a ferrovia. A ponte met\u00e1lica que pode ser vista na foto de baixo \u00e9 por onde passava o trem da E. F. Ilh\u00e9us e hoje \u00e9 uma ponte rodovi\u00e1ria. A parada foi desativada com a linha em 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITABUNA<\/span><\/h4>\nDesde outubro de 1911 a The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, concession\u00e1ria da estrada, estabeleceu, com previa autoriza\u00e7\u00e3o do Governo, o tr\u00e1fego provis\u00f3rio entre as cidades de Ilh\u00e9us e Itabuna num percurso de 59 quil\u00f4metros. Mas somente a 21 de agosto de 1913, quando a linha estava em ordem e, como as obras de arte, se conclu\u00edram as esta\u00e7\u00f5es, foi essa ferrovia\u00a0inaugurada\u00a0pela abertura do tr\u00e1fego definitivo (Mensagem do Governador da Bahia, 1914, p. 94-95).<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net\/hphotos-ak-snc6\/s480x480\/165471_469307979800975_1747801960_n.jpg\")
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<\/span><\/h4>\n<\/center>HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de \u00c1gua Preta (Uru\u00e7uca), que partia da esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o, foi aberto ao tr\u00e1fego em 1914 e estendido at\u00e9 Poiri em 1931. Em 1918 um outro ramal tem iniciada a sua constru\u00e7\u00e3o, estendendo-se at\u00e9 Itaju\u00edpe, aonde chegou em 1934. Foram as m\u00e1ximas extens\u00f5es da ferrovia, que jamais se comunicou com outras do estado da Bahia ou com a Bahia-Minas, apesar de diversos projetos nesse sentido que jamais sa\u00edram do papel. Em 1950, os ingleses repassaram a estrada ao Governo, que mudou o nome para E. F. de Ilh\u00e9us. A estrada jamais chegou a Conquista, pelo que se diz, pelo fato de os ingleses j\u00e1 estarem satisfeitos com o que arrecadavam somente com a linha j\u00e1 existente. Em 1963, j\u00e1 estava decadent\u00edssima a ferrovia, que em 1965 j\u00e1 n\u00e3o mais funcionava.<\/p>\n
A ESTA\u00c7\u00c3O: Na hist\u00f3ria dos transportes da regi\u00e3o cacaueira de Ilh\u00e9us, temos de tomar dois marcos principais para tra\u00e7ar sua evolu\u00e7\u00e3o: o lan\u00e7amento da ferrovia e a funda\u00e7\u00e3o do Instituto de Cacau da Bahia. At\u00e9 1910, quando se inaugurou o primeiro trecho da linha de Ilh\u00e9us a Itabuna, apenas se usavam canoas e animais. Os rios por demais acidentados e o excesso de chuvas dificultavam o transporte, mas mesmo assim a exporta\u00e7\u00e3o de cacau era compensadora.\u00a0<\/span><\/h4>\nCom o in\u00edcio do tr\u00e1fego pela via f\u00e9rrea da Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us a Conquista, a esta\u00e7\u00e3o de Ilh\u00e9us foi inaugurada nesse ano, passando a servir como o seu ponto inicial e como porto de escoamento de cacau e outras culturas da regi\u00e3o. O Instituto do Cacau, por sua vez, foi fundado em 1931. Uma das principais provid\u00eancias tomadas foi a constru\u00e7\u00e3o de rodovias na regi\u00e3o, que convergiam para a rodovia-tronco que, como a ferrovia, ligava Ilh\u00e9us a Itabuna. A situa\u00e7\u00e3o da ferrovia, por\u00e9m, em 1950, quando foi resgatada dos ingleses para a Uni\u00e3o, era horrorosa: a descri\u00e7\u00e3o dos problemas nos relat\u00f3rios desse ano, com falta de pe\u00e7as, falta de condi\u00e7\u00f5es de trabalho e outros era desesperadora, causada pela falta de verbas e preju\u00edzos constantes. O edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o Central (esta\u00e7\u00e3o de Ilh\u00e9us) “est\u00e1 encravado no centro do p\u00e1tio.\u00a0<\/span><\/h4>\nN\u00e3o possui plataforma para embarque ou desembarque de passageiros, havendo somente um passeio de cimento, com 5 cm de altura”. Mesmo com a ferrovia em frangalhos, em 1954, a antiga ainda figurava em regime de concorr\u00eancia ca\u00f3tica ao lado das rodovias. Partindo de Ilh\u00e9us, seus ramais atingiam ent\u00e3o as bordas da antiga zona do cacau. O trem era um meio de transporte que estava ainda longe de suprir as necessidades de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Apesar disso, a regi\u00e3o n\u00e3o dispunha de um rendilhado de estradas t\u00e3o bom, capaz de escoar rapidamente a produ\u00e7\u00e3o. A defici\u00eancia era compensada, em parte, ainda por processos mais primitivos de transporte: a canoa e o animal de carga. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964, quando se fechou a deficit\u00e1ria ferrovia, agora parte da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal – RFFSA, criada sete anos antes. A \u00faltima fotografia de que se tem not\u00edcia do p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o, j\u00e1 abandonado, \u00e9 do ano de 1971 e est\u00e1 mostrada abaixo. Todo o p\u00e1tio e suas constru\u00e7\u00f5es parecem n\u00e3o mais existir hoje.<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O DE ARITAGU\u00c1<\/span><\/h4>\n<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o de Aritagu\u00e1 passava entre o morro e o rio, as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Nos anos 1940, o nome da esta\u00e7\u00e3o e do local foi alterado para Arit\u00e1gua. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda estava de p\u00e9 em 2005, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE BANCO DO PEDRO<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Banco do Pedro, parada em 1960, n\u00e3o tem a data de inaugura\u00e7\u00e3o conhecida por mim; \u00e9 poss\u00edvel que tenha sido aberta com a linha em 1918, quando se iniciaram as obras do ramal de Itaju\u00edpe, que, embora tendo todos os trens partindo ou baldeando em Rio do Bra\u00e7o, na linha-tronco, tinham em Banco do Pedro o seu ponto de bifurca\u00e7\u00e3o do outro ramal, o de Poiri.\u00a0<\/span>
\nOu seja, somente ali \u00e9 que as linhas dos dois ramais se\u00a0<\/span>
\nseparavam. Ali\u00e1s, \u00e9 poss\u00edvel que se separassem no ponto em que aparece na foto de baixo, aqu\u00e9m do rio, mera suposi\u00e7\u00e3o para quem, como eu, n\u00e3o conheci nem o local e muito menos a ferrovia. A ponte met\u00e1lica que pode ser vista na foto de baixo \u00e9 por onde passava o trem da E. F. Ilh\u00e9us e hoje \u00e9 uma ponte rodovi\u00e1ria. A parada foi desativada com a linha em 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITABUNA<\/span><\/h4>\nDesde outubro de 1911 a The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, concession\u00e1ria da estrada, estabeleceu, com previa autoriza\u00e7\u00e3o do Governo, o tr\u00e1fego provis\u00f3rio entre as cidades de Ilh\u00e9us e Itabuna num percurso de 59 quil\u00f4metros. Mas somente a 21 de agosto de 1913, quando a linha estava em ordem e, como as obras de arte, se conclu\u00edram as esta\u00e7\u00f5es, foi essa ferrovia\u00a0inaugurada\u00a0pela abertura do tr\u00e1fego definitivo (Mensagem do Governador da Bahia, 1914, p. 94-95).<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Com o in\u00edcio do tr\u00e1fego pela via f\u00e9rrea da Estrada de Ferro de Ilh\u00e9us a Conquista, a esta\u00e7\u00e3o de Ilh\u00e9us foi inaugurada nesse ano, passando a servir como o seu ponto inicial e como porto de escoamento de cacau e outras culturas da regi\u00e3o. O Instituto do Cacau, por sua vez, foi fundado em 1931. Uma das principais provid\u00eancias tomadas foi a constru\u00e7\u00e3o de rodovias na regi\u00e3o, que convergiam para a rodovia-tronco que, como a ferrovia, ligava Ilh\u00e9us a Itabuna. A situa\u00e7\u00e3o da ferrovia, por\u00e9m, em 1950, quando foi resgatada dos ingleses para a Uni\u00e3o, era horrorosa: a descri\u00e7\u00e3o dos problemas nos relat\u00f3rios desse ano, com falta de pe\u00e7as, falta de condi\u00e7\u00f5es de trabalho e outros era desesperadora, causada pela falta de verbas e preju\u00edzos constantes. O edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o Central (esta\u00e7\u00e3o de Ilh\u00e9us) “est\u00e1 encravado no centro do p\u00e1tio.\u00a0<\/span><\/h4>\nN\u00e3o possui plataforma para embarque ou desembarque de passageiros, havendo somente um passeio de cimento, com 5 cm de altura”. Mesmo com a ferrovia em frangalhos, em 1954, a antiga ainda figurava em regime de concorr\u00eancia ca\u00f3tica ao lado das rodovias. Partindo de Ilh\u00e9us, seus ramais atingiam ent\u00e3o as bordas da antiga zona do cacau. O trem era um meio de transporte que estava ainda longe de suprir as necessidades de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Apesar disso, a regi\u00e3o n\u00e3o dispunha de um rendilhado de estradas t\u00e3o bom, capaz de escoar rapidamente a produ\u00e7\u00e3o. A defici\u00eancia era compensada, em parte, ainda por processos mais primitivos de transporte: a canoa e o animal de carga. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964, quando se fechou a deficit\u00e1ria ferrovia, agora parte da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal – RFFSA, criada sete anos antes. A \u00faltima fotografia de que se tem not\u00edcia do p\u00e1tio da esta\u00e7\u00e3o, j\u00e1 abandonado, \u00e9 do ano de 1971 e est\u00e1 mostrada abaixo. Todo o p\u00e1tio e suas constru\u00e7\u00f5es parecem n\u00e3o mais existir hoje.<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O DE ARITAGU\u00c1<\/span><\/h4>\n<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o de Aritagu\u00e1 passava entre o morro e o rio, as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Nos anos 1940, o nome da esta\u00e7\u00e3o e do local foi alterado para Arit\u00e1gua. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda estava de p\u00e9 em 2005, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE BANCO DO PEDRO<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Banco do Pedro, parada em 1960, n\u00e3o tem a data de inaugura\u00e7\u00e3o conhecida por mim; \u00e9 poss\u00edvel que tenha sido aberta com a linha em 1918, quando se iniciaram as obras do ramal de Itaju\u00edpe, que, embora tendo todos os trens partindo ou baldeando em Rio do Bra\u00e7o, na linha-tronco, tinham em Banco do Pedro o seu ponto de bifurca\u00e7\u00e3o do outro ramal, o de Poiri.\u00a0<\/span>
\nOu seja, somente ali \u00e9 que as linhas dos dois ramais se\u00a0<\/span>
\nseparavam. Ali\u00e1s, \u00e9 poss\u00edvel que se separassem no ponto em que aparece na foto de baixo, aqu\u00e9m do rio, mera suposi\u00e7\u00e3o para quem, como eu, n\u00e3o conheci nem o local e muito menos a ferrovia. A ponte met\u00e1lica que pode ser vista na foto de baixo \u00e9 por onde passava o trem da E. F. Ilh\u00e9us e hoje \u00e9 uma ponte rodovi\u00e1ria. A parada foi desativada com a linha em 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITABUNA<\/span><\/h4>\nDesde outubro de 1911 a The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, concession\u00e1ria da estrada, estabeleceu, com previa autoriza\u00e7\u00e3o do Governo, o tr\u00e1fego provis\u00f3rio entre as cidades de Ilh\u00e9us e Itabuna num percurso de 59 quil\u00f4metros. Mas somente a 21 de agosto de 1913, quando a linha estava em ordem e, como as obras de arte, se conclu\u00edram as esta\u00e7\u00f5es, foi essa ferrovia\u00a0inaugurada\u00a0pela abertura do tr\u00e1fego definitivo (Mensagem do Governador da Bahia, 1914, p. 94-95).<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A ESTA\u00c7\u00c3O DE ARITAGU\u00c1<\/span><\/h4>\n<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o de Aritagu\u00e1 passava entre o morro e o rio, as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Nos anos 1940, o nome da esta\u00e7\u00e3o e do local foi alterado para Arit\u00e1gua. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda estava de p\u00e9 em 2005, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE BANCO DO PEDRO<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Banco do Pedro, parada em 1960, n\u00e3o tem a data de inaugura\u00e7\u00e3o conhecida por mim; \u00e9 poss\u00edvel que tenha sido aberta com a linha em 1918, quando se iniciaram as obras do ramal de Itaju\u00edpe, que, embora tendo todos os trens partindo ou baldeando em Rio do Bra\u00e7o, na linha-tronco, tinham em Banco do Pedro o seu ponto de bifurca\u00e7\u00e3o do outro ramal, o de Poiri.\u00a0<\/span>
\nOu seja, somente ali \u00e9 que as linhas dos dois ramais se\u00a0<\/span>
\nseparavam. Ali\u00e1s, \u00e9 poss\u00edvel que se separassem no ponto em que aparece na foto de baixo, aqu\u00e9m do rio, mera suposi\u00e7\u00e3o para quem, como eu, n\u00e3o conheci nem o local e muito menos a ferrovia. A ponte met\u00e1lica que pode ser vista na foto de baixo \u00e9 por onde passava o trem da E. F. Ilh\u00e9us e hoje \u00e9 uma ponte rodovi\u00e1ria. A parada foi desativada com a linha em 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITABUNA<\/span><\/h4>\nDesde outubro de 1911 a The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, concession\u00e1ria da estrada, estabeleceu, com previa autoriza\u00e7\u00e3o do Governo, o tr\u00e1fego provis\u00f3rio entre as cidades de Ilh\u00e9us e Itabuna num percurso de 59 quil\u00f4metros. Mas somente a 21 de agosto de 1913, quando a linha estava em ordem e, como as obras de arte, se conclu\u00edram as esta\u00e7\u00f5es, foi essa ferrovia\u00a0inaugurada\u00a0pela abertura do tr\u00e1fego definitivo (Mensagem do Governador da Bahia, 1914, p. 94-95).<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
ESTA\u00c7\u00c3O DE BANCO DO PEDRO<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Banco do Pedro, parada em 1960, n\u00e3o tem a data de inaugura\u00e7\u00e3o conhecida por mim; \u00e9 poss\u00edvel que tenha sido aberta com a linha em 1918, quando se iniciaram as obras do ramal de Itaju\u00edpe, que, embora tendo todos os trens partindo ou baldeando em Rio do Bra\u00e7o, na linha-tronco, tinham em Banco do Pedro o seu ponto de bifurca\u00e7\u00e3o do outro ramal, o de Poiri.\u00a0<\/span>
\nOu seja, somente ali \u00e9 que as linhas dos dois ramais se\u00a0<\/span>
\nseparavam. Ali\u00e1s, \u00e9 poss\u00edvel que se separassem no ponto em que aparece na foto de baixo, aqu\u00e9m do rio, mera suposi\u00e7\u00e3o para quem, como eu, n\u00e3o conheci nem o local e muito menos a ferrovia. A ponte met\u00e1lica que pode ser vista na foto de baixo \u00e9 por onde passava o trem da E. F. Ilh\u00e9us e hoje \u00e9 uma ponte rodovi\u00e1ria. A parada foi desativada com a linha em 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITABUNA<\/span><\/h4>\nDesde outubro de 1911 a The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, concession\u00e1ria da estrada, estabeleceu, com previa autoriza\u00e7\u00e3o do Governo, o tr\u00e1fego provis\u00f3rio entre as cidades de Ilh\u00e9us e Itabuna num percurso de 59 quil\u00f4metros. Mas somente a 21 de agosto de 1913, quando a linha estava em ordem e, como as obras de arte, se conclu\u00edram as esta\u00e7\u00f5es, foi essa ferrovia\u00a0inaugurada\u00a0pela abertura do tr\u00e1fego definitivo (Mensagem do Governador da Bahia, 1914, p. 94-95).<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nOu seja, somente ali \u00e9 que as linhas dos dois ramais se\u00a0<\/span>
\nseparavam. Ali\u00e1s, \u00e9 poss\u00edvel que se separassem no ponto em que aparece na foto de baixo, aqu\u00e9m do rio, mera suposi\u00e7\u00e3o para quem, como eu, n\u00e3o conheci nem o local e muito menos a ferrovia. A ponte met\u00e1lica que pode ser vista na foto de baixo \u00e9 por onde passava o trem da E. F. Ilh\u00e9us e hoje \u00e9 uma ponte rodovi\u00e1ria. A parada foi desativada com a linha em 1964.<\/span><\/h4>\n
ESTA\u00c7\u00c3O DE ITABUNA<\/span><\/h4>\nDesde outubro de 1911 a The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, concession\u00e1ria da estrada, estabeleceu, com previa autoriza\u00e7\u00e3o do Governo, o tr\u00e1fego provis\u00f3rio entre as cidades de Ilh\u00e9us e Itabuna num percurso de 59 quil\u00f4metros. Mas somente a 21 de agosto de 1913, quando a linha estava em ordem e, como as obras de arte, se conclu\u00edram as esta\u00e7\u00f5es, foi essa ferrovia\u00a0inaugurada\u00a0pela abertura do tr\u00e1fego definitivo (Mensagem do Governador da Bahia, 1914, p. 94-95).<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A esta\u00e7\u00e3o de Itabuna foi, pois, inaugurada em 1913. “Seu apito estridente fez tremer a terra, alegrando os meninos, impressionando as mocinhas, surpreendendo os velhos mateiros, afugentando os animais e colocando a cidade nos trilhos. Itabuna finalmente passava a ser servida pelo transporte moderno. O trem chegou para servir aos vinte mil habitantes da nova terra do cacau. O populacho entrava pelas rodas das locomotivas, com aplausos de muitos e restri\u00e7\u00f5es de poucos. Esses poucos diziam: ‘eu \u00e9 que n\u00e3o vou trocar o meu cavalo bom por este cavalo de ferro’. Tertuliano Guedes de Pinho externava a sua opini\u00e3o favor\u00e1vel, elogiava os ingleses, donos da estrada de ferro, sem pronunciar-lhe os nomes porque n\u00e3o acertava. Henrique F\u00e9lix e Jos\u00e9 de Aguiar eram formalmente advers\u00e1rios do trem de ferro, que chamavam de inven\u00e7\u00e3o da ‘peste’. Da peste porque pela estrada a pol\u00edcia chegava com mais facilidade e eles se dedicavam ao canga\u00e7o, possu\u00edam jagun\u00e7os, tomavam empreitadas, as mais desgra\u00e7adas, e temiam a pol\u00edcia. Pouco dias depois, uma crian\u00e7a pescava no rio Cachoeira quando ouviu um rapaz e uma mo\u00e7a combinando para fugir no trem. No dia seguinte se deu a not\u00edcia de que um casal havia fugido no trem de ferro da antiga Tabocas, embalados por um amor de pecado e correndo das persegui\u00e7\u00f5es paternas. Ele era um palha\u00e7o de circo e ela uma mo\u00e7a da sociedade. Eles foram o primeiro casal a fugir no trem” (Fontes: Carlos Pereira Filho, “Terras de Itabuna”). A esta\u00e7\u00e3o foi desativada em 1964 e hoje parece ter sido demolida.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE ITAJU\u00cdPE<\/span><\/h4>\nO ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
O ramal de Poiri partia de Rio do Bra\u00e7o e na altura do distrito de Banco do Pedro realizava um influxo em uma nova art\u00e9ria \u00e0 esquerda, em sentido oeste, e que dava origem ao sub-ramal de Sequeiro de Espinho inaugurado em 15 de junho de 1913, mais tarde chamado de ramal de Pirangi. Este atingiria a referida cidade em 19 de novembro de 1934, perfazendo uma dist\u00e2ncia total entre Ilh\u00e9us e Pirangi de 60 km. A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada em 1934 como ponta do ramal do mesmo nome, situa\u00e7\u00e3o que perdurou at\u00e9 a desativa\u00e7\u00e3o da ferrovia, em 1964. Nos anos 1940 a cidade e a esta\u00e7\u00e3o tiveram o nome alterado para Itaju\u00edpe.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE LAVAP\u00c9S<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A esta\u00e7\u00e3o de Lavap\u00e9s teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Ela ficava a apenas 1,3 adiante da esta\u00e7\u00e3o de Almada. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE MUTUNS<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A esta\u00e7\u00e3o de Mutuns foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto desta vez, chamado na \u00e9poca de ramal da Almada, tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. Mutuns ficaria algum tempo como ponta do que seria a linha principal da ferrovia. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960. H\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto, mas tudo indica que era de Rio do Bra\u00e7o a Mutuns, inclusive por outros estudos.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE POIRI<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A esta\u00e7\u00e3o de Itapira foi inaugurada em 1931 como ponta do ramal de Itapira, depois ramal de Poiri, mantendo-se nesta condi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final do funcionamento da ferrovia, em 1964. “Em 1930, existia nesse local\u00a0somente\u00a0uma fazenda de cacau pertencente a Ramiro Teixeira. Com a chegada da ferrovia, formou-se em torno da esta\u00e7\u00e3o (nota: ainda em constru\u00e7\u00e3o), ainda em 1930, o povoado de S\u00e3o Miguel. A passagem dos trilhos, pelo seu territ\u00f3rio, muito influiu para o r\u00e1pido desenvolvimento da localidade que logo foi promovida \u00e0 categoria de distrito. Ganhou autonomia administrativa em 1961, passando a denominar-se Aurelino Leal, em homenagem ao (jurista baiano) Dr. Aurelino de Ara\u00fajo Leal (1877-1924)” (IBGE). Antes dos trilhos alcan\u00e7arem Itapira (Poiri), o cacau de Barra do Rocha, Ubat\u00e3, Pira\u00fana e Concei\u00e7\u00e3o do Oric\u00f3 descia o rio de Contas at\u00e9 Ubaitaba (na outra margem do rio de Contas, \u00e0 frente de Poiri). Da\u00ed seguia de tropa at\u00e9 Taboquinhas, onde novo embarque nas canoas era feito,<\/span>
\ndirigindo-se, por fim, para Itacar\u00e9, em busca do transporte mar\u00edtimo que o levasse para Salvador. A chegada dos trens a Itapira afetou a navega\u00e7\u00e3o no rio de Contas. A produ\u00e7\u00e3o cacaueira passou, ent\u00e3o, a convergir para a ferrovia, acarretando grande diminui\u00e7\u00e3o no movimento portu\u00e1rio de Itacar\u00e9, que passou a contar somente com a produ\u00e7\u00e3o do Taboquinhas e vizinhan\u00e7a. Nos anos 1940, a esta\u00e7\u00e3o teve seu nome alterado para Poiri. Curioso: em nenhum hist\u00f3rico consultado aparece o nome de Itapira. O local, na constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, chamava-se S\u00e3o Miguel, como visto acima. Parece que Itapira era o nome da esta\u00e7\u00e3o em si: esse \u00e9 o nome que consta nos guias de trens de 1931 at\u00e9 meados dos anos 1940. O nome seguinte, Poiri, manteve-se nos guias at\u00e9 o fim, em 1964. Sem os trilhos, a cidade entrou em decad\u00eancia, com o crescimento dando-se do outro lado do rio de Contas, em Ubaitaba, \u00e0 sua frente na outra margem.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DO RIO DO BRA\u00c7O<\/span><\/h4>\nA ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A ESTA\u00c7\u00c3O: A esta\u00e7\u00e3o de Rio do Bra\u00e7o foi inaugurada em 1911, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, como o foi a do primeiro trecho sete meses antes, autorizada pelo Governo da Prov\u00edncia da Bahia, e o trecho aberto desta vez tinha apenas 5 km at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Mutuns, e tamb\u00e9m o do sub-ramal do Mocambo – nome da \u00e9poca para o primeiro trecho aberto do futuro ramal de Poiri. N\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o, que ficava na linha, no quil\u00f4metro 32, mas quase at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o do Rio do Bra\u00e7o, no quil\u00f4metro 42. Como as quilometragens citadas no relat\u00f3rio do Estado diferem das quilometragens oficiais de 1960 (do Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960), h\u00e1 sempre d\u00favidas acerca de qual seria o trecho exato a ser aberto. Segundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 de p\u00e9. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.\u00a0<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE SAMBAITUBA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
A esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba foi inaugurada em 1910, pela The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, ou, na \u00e9poca, como tamb\u00e9m era chamada, a E. F. de Ilh\u00e9us a Conquista. A abertura foi provis\u00f3ria, autorizada pelo Governo do Estado da Bahia, e o trecho aberto ia de Ilh\u00e9us quase at\u00e9 Rio do Bra\u00e7o, em junho de 1910, com uma extens\u00e3o aproximada ent\u00e3o de 35 km (seria at\u00e9 pouco depois da esta\u00e7\u00e3o do Lavap\u00e9s).\u00a0<\/span><\/h4>\nSegundo o estudo de Manoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior: Viajando nos trilhos da hist\u00f3ria: roteiro tur\u00edstico cultural no antigo trajeto da estrada de ferro de Ilh\u00e9us, Bahia (2005), a esta\u00e7\u00e3o de Sambaituba ainda est\u00e1 de p\u00e9, mas n\u00e3o cita suas condi\u00e7\u00f5es ou seu uso atual. A esta\u00e7\u00e3o foi desativada por volta de 1964.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URU\u00c7UCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de \u00c1gua Preta foi inaugurada pela “O atual munic\u00edpio de Uru\u00e7uca teve origem numa povoa\u00e7\u00e3o formada em 1906 por Manoel Alves Souza, Miguel Gomes Baracho, Jo\u00e3o Maca\u00fabas, Jorge Caetano dos Santos e Ant\u00f4nio Ferreira da Silva. Inicialmente recebeu o nome de \u00c1gua Preta por serem de colora\u00e7\u00e3o escura as \u00e1guas do rio que banha a localidade. Em 1\u00ba de janeiro de 1914 foi inaugurada em \u00c1gua Preta a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que teve como primeiro agente Afr\u00e2nio Calasans Amorim. Um ano depois se deu a inaugura\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia postal e Frei Lucas iniciou a constru\u00e7\u00e3o da Igreja Matriz. O povoado de \u00c1gua Preta foi a 10 de agosto de 1922, elevado \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de sede do distrito do mesmo nome. Passou a chamar-se Uru\u00e7uca.<\/span><\/h4>\nESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
ESTA\u00c7\u00c3O DE URUCUTUCA<\/span><\/h4>\nA esta\u00e7\u00e3o de Urucutuca teria sido inaugurada em 1910, na linha que teve autorizada sua abertura provis\u00f3ria pelo Governo do Estado da Bahia. Em 1932 j\u00e1 era citada em guias. Seu nome, em 1962, aparecia em guias como Baleia e como Urucutuca. Foi desativada por volta de 1964, com a ferrovia.<\/span><\/h4>\nEste hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Este hist\u00f3rico foi poss\u00edvel, gra\u00e7as \u00e0s consultas bibliogr\u00e1ficas:<\/span><\/h4>\nRalph Mennucci Giesbrecht<\/span>
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n<\/h4>\n\n\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TEXTO PARA QUEM GOSTA DE HIST\u00d3RIA E ANEXO ALGUMAS FOTOS ANTIGAS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES E TRENS. HIST\u00d3RICO\u00a0DA LINHA: A linha-tronco Ilh\u00e9us-Itabuna foi aberta em 1910 em seu primeiro trecho, por investidores ingleses da The State Of Bahia South Western Railway Company Limited, com a id\u00e9ia de alcan\u00e7ar Conquista (Vit\u00f3ria da Conquista). O primeiro ramal, o de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[10],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64873"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64879,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64873\/revisions\/64879"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.r2cpress.com.br\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nGuia Geral de Estradas de Ferro do Brasil de 1960<\/span>
\nManoel Ursino Ten\u00f3rio de Azevedo Junior<\/span>
\nLuiza Heine<\/span>
\nJos\u00e9 Nazal.<\/span><\/h4>\n
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