Com o objetivo de evitar a dissemina\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es incorretas sobre o projeto da ponte Salvador – Ilha de Itaparica, que integra o plano de desenvolvimento da Regi\u00e3o Metropolitana de Salvador (RMS), Rec\u00f4ncavo e eixo litor\u00e2neo sul, a Secretaria do Planejamento da Bahia (Seplan) contesta as declara\u00e7\u00f5es do arquiteto Paulo Ormindo publicadas no Jornal Tribuna da Bahia, desta quinta-feira (06), na mat\u00e9ria intitulada \u201cArquiteto diz que estrada e ferrovia podem substituir ponte para Itaparica\u201d.<\/p>\n
1)\t(…) \u00c9 um valor exorbitante, que provavelmente ficar\u00e1 maior. A ponte vai criar uma depend\u00eancia da Regi\u00e3o metropolitana e cidades vizinhas ao centro de Salvador maior do que j\u00e1 \u00e9, criando um pesado tr\u00e1fego para cruzar Salvador para chegar ao centro e ao Porto. <\/p>\n
(…) A Ponte Salvador-Itaparica, de R$ 7 bilh\u00f5es, ter\u00e1 12 quil\u00f4metros e 70 metros de altura em seu v\u00e3o central. O projeto inicial falava de R$ 3,5 bilh\u00f5es. Pelo menos R$ 40 milh\u00f5es foram gastos apenas para o projeto da obra.<\/p>\n
Como se trata de um projeto que gera muita especula\u00e7\u00e3o, o arquiteto Paulo Ormindo equivoca-se ao apontar valores para a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte ao inv\u00e9s de abord\u00e1-los como um plano de desenvolvimento socioecon\u00f4mico regional, que tamb\u00e9m demandar\u00e1 investimentos de infraestrutura, a exemplo de rodovias, saneamento, energia, al\u00e9m da ponte. <\/p>\n
Por outro lado, desconhecemos as fontes dos valores indicados (R$ 3,5 bilh\u00f5es). Desde o estudos preliminares, em 2011, a estimativa de investimentos \u00e9 de R$ 7 bilh\u00f5es para todo o plano de desenvolvimento, o que significa que n\u00e3o houve majora\u00e7\u00e3o em 100%. Um dos objetos de trabalho da consultoria Mckinsey & Company \u00e9 auxiliar o Governo do Estado a elaborar um modelo econ\u00f4mico que otimize o investimento de recursos p\u00fablicos e reduza o custo total do projeto.<\/p>\n
A realiza\u00e7\u00e3o do projeto dever\u00e1 contemplar o aporte de recursos federais e estaduais, al\u00e9m de investimento privado. A modelagem econ\u00f4mica indicar\u00e1 a equa\u00e7\u00e3o financeira adequada, levando em considera\u00e7\u00e3o a cobran\u00e7a de ped\u00e1gio e aproveitamento de parte dos ganhos imobili\u00e1rios com a valoriza\u00e7\u00e3o que vir\u00e1 desse empreendimento. Teremos valores mais precisos e detalhados ap\u00f3s a conclus\u00e3o do projeto b\u00e1sico de engenharia, que est\u00e1 em processo de licita\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Diferente do que exp\u00f5e o arquiteto Paulo Ormindo em rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00e1fego pesado na capital, o Governo do Estado tem trabalhado em conjunto com a prefeitura de Salvador no sentido de que haja a melhor solu\u00e7\u00e3o para o tr\u00e1fego de ve\u00edculos leves, pois, necessariamente, o fluxo de ve\u00edculos pesados j\u00e1 estar\u00e1 segregado dentro da Via Expressa. Deste modo, n\u00e3o haver\u00e1 transtornos para o tr\u00e2nsito da capital, visto que esta via liga o porto de Salvador com a BR-324.<\/p>\n
No que se refere ao investimento em estudos t\u00e9cnicos e na contrata\u00e7\u00e3o de consultores, as melhores pr\u00e1ticas na elabora\u00e7\u00e3o de projetos apontam que a fase de planejamento \u00e9 fundamental. Al\u00e9m disso, todos os custos ser\u00e3o integralmente reembolsados ao Estado pelo vencedor da licita\u00e7\u00e3o do projeto, que ser\u00e1 realizado no primeiro trimestre de 2014.<\/p>\n
2)\t(…) o projeto do governo apresenta in\u00fameras incongru\u00eancias: est\u00e1 na rota dos quatro portos do entorno da Ba\u00eda de Todos os Santos e prev\u00ea hor\u00e1rios de abertura da ponte para a passagem de navios, paralisando o fluxo de ve\u00edculos em cima dela. \u00c9 um meio que n\u00e3o tem outra sa\u00edda. Quando a ponte fechar para a passagem de plataformas ou navios, como previsto no projeto, vai engarrafar e as pessoas n\u00e3o ter\u00e3o por onde sair.<\/p>\n
A Secretaria do Planejamento da Bahia (Seplan) esclarece que os estudos preliminares apontam que 99,9% dos navios de carga e passageiros passam pelo v\u00e3o central. Estima-se que a largura esteja entre 600 e 750 metros e de altura tenha 70 metros, o equivalente a um edif\u00edcio de 20 andares. N\u00e3o haveria problemas de navega\u00e7\u00e3o, por exemplo, para uma das maiores embarca\u00e7\u00f5es do mundo, como o porta-avi\u00f5es da s\u00e9rie Nimitz, com aproximadamente 63 metros de altura e 77 metros de largura.<\/p>\n
Por outro lado, ainda est\u00e1 em estudo a possibilidade da ponte Salvador-Ilha de Itaparica ter um trecho m\u00f3vel. Caso esta seja a melhor solu\u00e7\u00e3o, a passagem eventual de plataformas e sondas de perfura\u00e7\u00e3o que excedam os 70 metros de altura, ser\u00e3o em hor\u00e1rios de menor fluxo (madrugada) e certamente n\u00e3o exceder\u00e1 duas vezes ao ano. Al\u00e9m disso, similar as medidas de seguran\u00e7a implantadas em todas as pontes m\u00f3veis do mundo, n\u00e3o ser\u00e1 permitido que haja ve\u00edculos na ponte. <\/p>\n
————–
\n06\/06\/2013
\nAssessoria de Comunica\u00e7\u00e3o
\nSecretaria do Planejamento do Estado da Bahia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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