No futuro, a ferrovia passará também pelo Oeste do estado, chegando a Figueirópolis, no Tocantins, e facilitando o escoamento da produção de grãos em municípios como Barreiras, Luís Eduardo e São Desidério. Ao todo, serão 1,5 mil quilômetros de extensão, dos quais 1,1 mil estarão em território baiano. Estima-se que um investimento total de R$ 6 bilhões serão feitos na Fiol, dos quais R$ 4,3 bilhões já estão licitados. No total, 6,3 mil pessoas trabalham atualmente nas obras da ferrovia.

Ao todo, cinco lotes compõem o trecho de Ilhéus a Cetité. O primeiro deles, o Lote 1, vai de Ilhéus até o Rio da Preguiça, em Itagibá, município onde há uma mina de níquel, explorada pela empresa australiana Mirabela. Com o total de 125 quilômetros, o trecho passa pelos municípios de Uruçuca, Aurelino Leal, Gongogi e Ubaitaba, e conta com um investimento de R$ 607,9 milhões.

Por sua vez, o segundo lote ligará Itagibá a Manoel Vitorino, passando por Aiquara, Itagi e Jequié, o sexto maior município do estado, com população de 161,3 mil habitantes. Com investimento de R$ 650,4 milhões, o Lote 2 tem 119 quilômetros. As obras do trecho estão a cargo do Consórcio Galvão. Dentro desse trecho, será construído um túnel de 780 metros de extensão em Jequié, denominado Lote 2 A no projeto.

Outro lote, que vai do Riacho Jacaré, em Manoel Vitorino, ao Rio de Contas, em Tanhaçú, no Sudoeste do estado, contam com um investimento de R$ 403,2 milhões e uma extensão de 119 quilômetros. Tanhaçu é produtor de cal, calcário e mármore. Denominado Lote 3, o trecho já está em obras, realizadas por um consórcio que inclui as empresas Torc, Ivai e Cavan.

Por sua vez, o Lote 4, que vai de Tinhaçu e Caetité, está a cargo do consórcio formado entre as empresas Andrade Gutierrez, Barbosa Melo e Serveng. Esse lote tem 178 quilômetros e passa por outros seis municípios com participação relevante na rota da mineração do estado: Aracatu, Brumado, Livramento de Nossa Senhora, Rio do Antônio, Lagoa Real e Ibiassucê. Ao todo, são previstos investimentos de R$ 739,8 milhões nesse lote, que culmina no Riacho da Barroca.

Outros lotes
O trecho seguinte, que vai de Caetité a Figueirópolis, no Tocantins, é considerado importante para contribuir com o escoamento da produção de grãos, especialmente da soja baiana, que também será levada até o Porto Sul para exportação. “A ferrovia servirá não só à mineração, como também para o transporte dos grãos produzidos no Oeste do estado e no Tocantins”, explica Lafuente, da Casa Civil.

Para a economia baiana, os lotes 5, 5F, 6, 7 e 8, que vão de Caetité a Luís Eduardo, município do Oeste produtor de grãos, também são considerados essenciais.

As obras dos lotes 5 e 5F já começaram, de acordo com o coordenador executivo da Casa Civil. “Ambos já foram autorizados pelo Tribunal de Contas da União, o TCU, e já a licença de instalação do Ibama”, explicou.

O lote 5, a cargo do consórcio formado pelas empresas Pavotec e Trial, simbolizará um investimento da ordem de R$ 849, 7 milhões. O trecho, que terá uma extensão 162 quilômetros, incluirá municípios como Palma de Monte Alto e Riacho de Santana. O trajeto se inicia no Riacho da Barroca, em Caetité, e segue até o trecho do Rio São Francisco localizado no município de Bom Jesus da Lapa.

É justamente a construção da ponte sobre o Velho Chico – de responsabilidade de um consórcio formado pelas empresas Loctec, Sanches, Tripoloni e Sobrenco – que foi denominado lote 5F. A ponte terá uma extensão de 2,9 quilômetros, custará R$ 134,9 quilômetros, e ligará Bom Jesus da Lapa até a Serra do Ramalho.

O lote seguinte, de número 6, custará R$ 575,1 milhões de levará da ponte até a estrada vicinal de acesso à BR-135, no município de Correntina. De acordo com Lafuente, o trecho já possui licença de instalação emitida pelo Ibama, mas ainda precisa de autorização do TCU.

Mesma situação tem o lote 7, que vai de Correntina a São Desidério. O trecho é também considerado essencial, já que São Desidério tem relevante papel no cenário agrícola nacional. Nos últimos anos, o município do Oeste tem disputado o posto do município com maior Produto Interno Bruto Agrícola do país. O PIB Agrícola mede o quando de produtos do setor foi produzido em um ano.

São Desidério disputa o pódio do faturamento agrícola com Sorriso, no Mato Grosso. Pela pesquisa mais recente, a soma do que saiu das lavouras deixa Sorriso em segundo lugar com R$ 2,66 bilhões e põe São Desidério em primeiro, com R$ 2,285 bilhões.

Por fim, o lote 7, ainda sem autorização e sem licença, levará até Luís Eduardo.

Porto Sul somará investimento de R$ 5,6 bilhões
Considerado essencial para o escoamento da produção mineral do Sudoeste do estado e os grãos do Oeste, o Porto Sul será instalado no Litoral Norte de Ilhéus. O contrato de adesão que autoriza a construção dos dois terminais que comporão o Porto foram assinados em janeiro último. O porto ficará situado entre as localidades de Aritaguá, Sambaituba e Itariri, e deverá gerar cerca de 4 mil empregos.

Durante a assinatura do contrato, também foi lançado o edital para consulta pública de seleção de acionistas privados para constituição da Sociedade de Propósito Específico (SPE) responsável pela construção, operação e exploração do Terminal de Utilização Privada do Estado da Bahia. O outro terminal do Porto Sul será gerido pela Bahia Mineração (Bamin).

O investimento para a construção terá, em sua maioria, origem na iniciativa privada, e chegará a R$ 5,6 bilhões ao longo de 25 anos. Eracy Lafuente, da Casa Civil, ressalta importância do investimento para o estado. “O Porto Sul é um complexo com dois terminais, um de uso privativo para a Bahia Mineração escoar suas cargas da mina de Caetité, o que, por si só, já é relevante, porque dá fundamento e condições específicas para a exploração dessa commodity importante”, destaca.

Além disso, ressalta ele, o porto terá um terminal compartilhado por diferentes empresas: o Terminal de Uso Privativo para a Zona de Apoio Logístico (TUP/ZAL). “Aí se instalarão vários outros detentores de cargas ou investidores, que serão mineradores, detentores da carga de granéis sólidos na figura dos grãos e outras cargas”, diz. “Com isso, a gente espera somar 100 milhões de toneladas/ano em 25 anos”, projeta.

Se estivesse em operação hoje, o Porto Sul já seria o terceiro maior terminal do país, destaca Lafuente, que acrescenta a importância do Porto para a economia do estado como um todo. “O porto é relevante porque dota, junto com a ferrovia, o estado da Bahia, principalmente a região do semiárido, de condições para a exploração de minerais e outros produtos que antes não tinham condições e viabilidade econômica”, diz. “Tudo isso vai incrementar o PIB, com a participação do estado e da iniciativa privada”, completa.

Ocupação será semelhante a modelo de Camaçari